capot de selle aprilia rs 660
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CAPOT DE SELLE ROUGE APRILIA RSV4 2010-2017 Pièce identique à celle d’origine. Le capot de selle de remplacement est une solution simple et fiable pour remettre la remise en état de votre moto à moindre coût. Neuf. Garantie 6 mois Livraison 15 à 20 jours Veuillez vous assurer que cette pièce s’adapte à votre moto avant de commander.
ApriliaRS 660 2020 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Une paire de griffes Sportive C'est un pari osé, et c'est celui que tout le monde attend. Au jour où la sportive n'a de sens que sur un circuit, Aprilia se fend d'une toute nouvelle machine. Une petite beauté, portée sur l'autel du sport avec un mot d'ordre du plaisir sans la vient mettre les pieds dans le secteur de la sportive de moyenne cylindrée. Son arme la RS 660. Son but le plaisir avant la piste. Sa concurrence directe aucune. Alors, pourquoi la firme de Noale se lance-t-elle dans une catégorie délabrée où quasiment tout le monde a stoppé les frais ?Parce que cette machine, c'est le renouveau de la sportive de est superbe ! Gracieuse, svelte, tonique et pétillante, la RS 660 semble prête à jouer. Son gabarit comme ses lignes donnent l'impression d'une moto au poids plus que mesuré. C'est le cas. Cette Aprilia ne pèse que 169 kilos à sec. Mis à part l'installation de rétros, d'un échappement street légal » et d'un support de plaque, la RS 660 de série est extrêmement proche du prototype présenté à l'EICMA 2018. Comme quoi, tout était prêt et Aprilia n'attendait que l'enthousiasme du public pour lancer le processus final. Si elle puise son élan dans les lignes de la RSV4, ce n'est pas pour autant qu'elle se contente d'un copier-coller du faciès comme on a pu le voir sur nombre de machines de la marque. La RS revisite agréablement le bloc optique en triptyque. On apprécie le très bel effet des cils lumineux diurnes, tout autant que cette silhouette d'une fraicheur bienvenue. Le carénage en plusieurs couches » témoigne d'une attention évidente sur l'aérodynamisme et les effets de style. La nuit n'a pas été oubliée, les phares adoptant un système d'éclairage en son regard plus effilé, son échappement implanté sous le moteur et son cadre plus gracile, la RS 660 semble une ado à coté de la dame RSV4. Cette dernière transpire le chrono ; la jeunette préfère les sorties sous adrénaline à l'improviste. Pour cela, son cœur bat dans un tout autre registre que celui des pistardes. A nouvelle génération de machines, nouveau moteur. La belle italienne reçoit un bicylindre en ligne tout neuf, tout inédit, tout frétillant. Pour le concevoir, Aprilia s'est servi d'une tronçonneuse pour couper en 2 le 4 cylindres en V de la RSV4 1100 puis a rajouté un peu de volume dans les cylindres. Ce bicylindre parallèle se distingue par sa compacité et sa puissance. Il réussit à sortir 100 chevaux, ce qui représente une valeur excellente pour ce type de moteur avec cette cylindrée. A titre de comparaison, une Paton S1-R doté d'un twin amélioré de Kawasaki ER-6 sort 80 bourrins. Quant à une MT-07, même avec quelques cm3 supplémentaires, elle plafonne à 75 Euro5, ce bloc aura aussi droit à une version compatible a choisi un calage à 270°, afin d'obtenir le caractère d'un V-twin et plus de sensations moteur. Par-dessus, l'électronique sera présente à plusieurs niveaux. Logique, le constructeur étant l'un des pionniers des assistances au pilotage installées en série, et parmi les plus prolifiques à ce niveau. La RS 660 bénéficie d'un accélérateur Ride-by-Wire, d'une centrale inertielle à 6 axes et du pack APRC à fort contenu. On y trouve le contrôle de traction ATC, le contrôle de wheeling AWC, la gestion du frein moteur AEB, un shifter Up&Down AQS, un régulateur de vitesse ACC et plusieurs cartographies d'injection réunies sous le label dans le boitier ? Cinq, avec deux tendances marquées. Trois sont prévues pour la conduite sur route - Dynamic, considéré pour des sorties sportives,- Commute, plus adapté au quotidien,- Individuel, permettant au pilote de paramétrer toutes les assistances de on en trouve deux dédiées au circuit - Challenge, permettant pour profiter du meilleur que peut offrir la machine,- Time Attack, conçu pour les pilotes d'expérience qui veulent pousser l'Aprilia dans ses cela est accessible via de nouvelles commandes au guidon et un écran TFT couleur. Celui-ci dispose de deux modes d'affichage Strada ou Pista avec rétro-éclairage automatique. La plate-forme multimédia Aprilia pourra être rajoutée en option, permettant, entre autres, la gestion des appels et une fonction de navigation. Le twin 660 promet de beaux moments. Encore lui faut-il une partie-cycle qui permette d'en extraire la substance optimum pour des virées rapides, enjouées, techniques et plaisantes. Bref, de quoi trajecter sans retenue et sans infortunes. Aprilia connait le terrain et les solutions ; il est même l'un des maitres des dispositions. La première surprise provient de son cadre en aluminium, étonnamment compact. Il se sert du moteur comme élément porteur, ne s'embarrassant plus de sections latérales entre la boite et le bras oscillant. Ce dernier est lui aussi inédit, construit de façon asymétrique, en alu également, et ancré directement sur les étonnement, l'implantation de l'amortisseur arrière. Sur une moto de cette orientation, on s'attendait à un élément fixé sur biellettes pour optimiser le travail. Mais pas du tout. Il est tenu directement de part et d'autre, sans élément annexe de progressivité. Aprilia défend ce choix par une économie de poids tout en assurant par son discours de l'efficacité de l' train avant est dans les traditions des éléments sportifs, sans basculer dans le racing tout en étant de qualité. La fourche inversée Kayaba de 41 mm est réglable, terminée par des étriers de frein Brembo radiaux à 4 pistons. Le maitre-cylindre provient du même manufacturier. Des disques de 320 mm encaissent la décélération pendant que l'électronique encore veille. Un ABS cornering optimise le freinage en fonction des cette notion de renouveau ? Parce qu'il n'y a plus que la Yamaha R6 et la MV-Agusta F3 675 qui se battent pour la survie des SuperSports. Le temps des gloires se perd dans le souvenir des Honda CBR 600 RR, Triumph 675 Daytona R, Ducati 749, Suzuki 600 GSX-R et Kawasaki ZX-6R. Cette dernière a changé de camp, n'existant aujourd'hui qu'en 636 vise une vertu tombée dans l'oubli quand les sportives sont devenues radicales. Celle du plaisir sportif sur route, comme au temps des T-Cat, CBR 600 F, 900 CBR et autres modèles qui lorgnaient peu sur la compétition. Un signe révélateur et indéfectible la position des demi-guidons. Sur l'Aprilia RS 660, ils sont à un niveau au-dessus du té de fourche soit à l'inverse d'une pistarde. Avec une position de conduite pas trop extrême, cette excitée va renouer avec un confort disparu. Qui pour s'opposer à elle ? La Panigale V2.... déjà trop de chevaux. Les CBR ou Ninja 650.... pas assez sport. La ZX636.... Trop orientée piste. La Norton 650 Superlight... trop exclusive. La RS 660 est une pierre angulaire entre plusieurs mondes et divers degrés du sport pas de puissance ingérable, de solutions de superbike ou de potentiel de missile. Place à l'émotion, à des watts utilisables et à des trajectoires tendues. On y verrait presque une projection moderne de feu les TRX, 900 SS et VTR d' maison italienne tient cependant à faire un clin d'œil à son patrimoine de compétiteur, rappelant au passage l'épopée remarquable de la RS 250. L'une des décos disponibles n'est rien de moins qu'une replica Loris Reggiani – le premier pilote ayant apporté une victoire à - Photos constructeur L'aspect technique Aprilia RS 660 2020 Chassis Cadre périmétrique en aluminium Réservoir 15 litres Hauteur de selle 820 mm Longueur 1 995 mm Largeur 745 mm Empattement 1 370 mm Poids à sec 169 kg Poids en ordre de marche 183 kg Assistance au freinage ABS cornering Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb 120 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 130 mm 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons Roue AR 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en ligne , 4 temps Refroidissement par eau injection Ø 48 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 659 cc 81 x mm 100 ch à 10 500 tr/min 6,83 mkg à 8 500 tr/min Rapport poids / puissance 1,69 kg/ch Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Galerie Millésimes Comparer Comparer la RS 660 face à ses concurrentes Consommation Aprilia RS 660 2020 4,90 l/100km Triumph Daytona Moto2 765 Edition limitée 2020 Non communiqué Kawasaki ZX-6 R 636 2020 Non communiqué Yamaha YZF-R6 600 2020 6,60 l/100km Ducati SuperSport 2020 Non communiqué Honda CBR 650 R 2020 4,90 l/100km Aprilia RS 660 2020 306 km Triumph Daytona Moto2 765 Edition limitée 2020 Non communiqué Kawasaki ZX-6 R 636 2020 Non communiqué Yamaha YZF-R6 600 2020 258 km Ducati SuperSport 2020 Non communiqué Honda CBR 650 R 2020 314 km Couple Aprilia RS 660 2020 6,83 mkg Triumph Daytona Moto2 765 Edition limitée 2020 8,20 mkg Kawasaki ZX-6 R 636 2020 7,20 mkg Yamaha YZF-R6 600 2020 6,30 mkg Ducati SuperSport 2020 9,50 mkg Honda CBR 650 R 2020 6,60 mkg Puissance Aprilia RS 660 2020 100 ch Triumph Daytona Moto2 765 Edition limitée 2020 130 ch Kawasaki ZX-6 R 636 2020 130 ch Yamaha YZF-R6 600 2020 118 ch Ducati SuperSport 2020 110 ch Honda CBR 650 R 2020 95 ch rapport Poids / Puissance Aprilia RS 660 2020 1,69 kg/ch Triumph Daytona Moto2 765 Edition limitée 2020 Non communiqué Kawasaki ZX-6 R 636 2020 Non communiqué Yamaha YZF-R6 600 2020 Non communiqué Ducati SuperSport 2020 1,67 kg/ch Honda CBR 650 R 2020 Non communiqué Vitesse Aprilia RS 660 2020 240 km/h Triumph Daytona Moto2 765 Edition limitée 2020 250 km/h Kawasaki ZX-6 R 636 2020 260 km/h Yamaha YZF-R6 600 2020 270 km/h Ducati SuperSport 2020 240 km/h Honda CBR 650 R 2020 200 km/h Comparateur Occasions Actus
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